Possibilités
KISSdesign permet un dimensionnement rapide et intuitif au niveau du système. En plus des composants essentiels, il est désormais possible de concevoir des transmissions complètes dans un module spécifique. L’accent est mis sur l’élaboration rapide de concepts et sur le calcul simple de la cinématique. Cela est particulièrement avantageux dans la phase initiale d’un projet, pour permettre à un ingénieur de proposer une première modélisation approximative de différentes variantes de solutions possibles afin de comparer des critères importants.
Sketcher
Grâce au Sketcher, l’utilisateur peut générer ses propres modèles, en les dessinant tout simplement comme sur une feuille de papier. Une telle représentation symbolique permet de définir différentes variations d’un concept cinématique dans un laps de temps le plus court possible. La vue des croquis offre une vue d’ensemble simplifiée du système de transmission complet, ce qui facilite la modification des différents éléments du modèle. Une vue 3D du modèle peut ensuite être générée. Elle sera automatiquement actualisée à chaque modification dans le Sketcher.
Boîte de vitesses
KISSdesign facilite également la conception de boîtes de vitesses. L’utilisateur peut facilement coller les éléments nécessaires dans l’arbre, les dessiner soi-même dans le Sketcher ou combiner les deux méthodes. Une fois les éléments de commutation reliés aux roues dentées et la puissance d’entrée définie, il est possible de dimensionner les vitesses de rotation selon le tableau des vitesses de rotation. Pour finir, toutes les positions possibles sont générées et tous les éléments de commutation dans le modèle reçoivent automatiquement l’état ouvert ou fermé en fonction de la vitesse de rotation.
Spectre de charges du système
Il est possible de générer un spectre de charges du système dans lequel varient différents paramètres personnalisés. Les conditions de seuils pour les charges, les pertes, les facteurs de roue dentée, les températures de l’arbre et bien d’autres valeurs sont autant de paramètres variables qui peuvent être définis dans le spectre de charges. Différents cas d’utilisation avec diverses variations des durées de vie nécessaires peuvent ensuite être générés. Il est par la suite possible de réaliser une analyse d’un simple spectre de charges cinématique ou une analyse de la résistance complète. Une appréciation de chaque catégorie de spectre de charges peut également être effectuée dans le spectre de charges.
Bilan thermique
Le calcul du rendement permet d’estimer le bilan thermique dans une transmission définie. Une analyse thermique peut être divisée en deux domaines : la puissance dissipée et la dissipation de chaleur. Pour les roues dentées, les facteurs déterminants pris en compte sont les pertes par engrènement et par barbotage. Pour les paliers, il s’agit du frottement par roulement et la friction dynamique et pour les joints, du frottement de joint. La dissipation de chaleur peut être déterminée séparément comme dissipation de chaleur par le carter, la fondation, les pièces rotatives et le flux d’huile de refroidissement. Ainsi, il est possible de calculer le rendement total et la dissipation de chaleur totale d’une transmission pour une température du lubrifiant, une puissance de refroidissement ou une puissance d’entrée définie.
Déformation du carter
Les transmissions sont toujours plus puissantes et leur construction est toujours plus compacte. C’est pour cette raison que la prise en compte de la rigidité du carter joue un rôle déterminant dans le calcul de la transmission. L’utilisation de la matrice de rigidité réduite d’un modèle de carter FEM permet d’en tenir compte. Dans ce cas, les nœuds situés au milieu du palier support représentent les nœuds maîtres. Les paliers sont ensuite inclus dans le calcul, contrairement au jeu qui n’est pas pris en compte. L’offset du palier qui en résulte influence directement tous les calculs ultérieurs concernés.
Fréquences caractéristiques
Chaque roulement, chaque roue dentée et chaque arbre présente ses propres fréquences caractéristiques. Dans KISSdesign, un calcul spécial permet de déterminer les fréquences de roue dentée, de roulement et d’arbre d’un ensemble d'engrenages. Pour ce faire, l’utilisateur dispose de divers outils pour une analyse détaillée. En outre, il est également possible de saisir ses propres fréquences pour d’autres composants. Pour l’optimisation de l'engrenage modélisé, deux diagrammes sont disponibles dans la zone du graphique, ainsi qu’une fenêtre de résultats et un rapport spécial afin d’éviter les résonances indésirables et d’améliorer le comportement acoustique et vibratoire.
Analyse modale
Une analyse modale peut être appliquée à un modèle de transmission complet. Il est possible de choisir entre des vibrations en torsion pures et des vibrations en torsion, axiales et de flexion couplées. Le résultat est représenté dans une animation 3D du système d’arbres à vibrations et exporté sous forme de tableau. Les amplitudes de forme inhérente sont normalisées à 1. La méthode des matrices de transfert est utilisée pour le calcul. Divers modèles sont disponibles pour la rigidité de l’engrènement : ISO 6336, analyse de contact, rigidité infinie et nulle.
Diagramme de Campbell
Le calcul du diagramme de Campbell est utilisé lors de la réalisation des analyses dynamiques dans les systèmes d’arbres complets. Les fréquences propres du système d’arbres peuvent être calculées pour une plage de vitesse de fonctionnement de l’arbre. Les résultats, ainsi que les fréquences d’excitation de l’arbre et de la denture, sont édités sous forme de diagramme, de rapport ou de tableau.
Vibration forcée
En plus des forces de masses déséquilibrées, deux autres excitations peuvent être prises en compte. Les forces d’engrènement qui résultent de l’amplitude d’erreur de transmission et des rigidités de l’engrènement variables et non linéaires comptent parmi les principales sources d’excitation. Le calcul des charges de palier transitoires est réalisé en fonction de l’erreur de transmission statique des roues dentées et tient compte des moments d’inertie et des masses. Il est également possible de prendre en compte l’ondulation du couple introduite de l’extérieur. L’effet de l’erreur de transmission est étendu aux excitations dues à l’ondulation du couple et le comportement du système est calculé comme le résultat des deux excitations.
